เมื่อความตึงเครียดในทะเลแดงร้อนขึ้นพร้อมกับเรือคอนเทนเนอร์มากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทางคลองทะเลสีแดง Sea-Suez และอ้อมรอบแหลมกู๊ดโฮปผู้ส่งสินค้ากำลังดิ้นรนเพื่อสั่งซื้อล่วงหน้าเพื่อลดผลกระทบของเวลาขนส่งที่ยาวนานขึ้นจากเอเชียไปยุโรป
อย่างไรก็ตามเนื่องจากความล่าช้าในการเดินทางกลับการจัดหาอุปกรณ์ภาชนะเปล่าในเอเชียนั้นแน่นมากและ บริษัท ขนส่งสินค้าจะถูก จำกัด ไว้ที่“ สัญญาวีไอพี” ปริมาณมากหรือผู้ส่งที่เต็มใจจ่ายอัตราค่าขนส่งสูง
ถึงกระนั้นก็ยังไม่มีการรับประกันว่าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่ส่งไปยังอาคารสามารถจัดส่งได้ก่อนปีใหม่จีนในวันที่ 10 กุมภาพันธ์เพราะเหตุผลหลักคือผู้ให้บริการจะให้ความสำคัญกับสินค้าที่มีอัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้นและขยายสัญญาด้วยราคาที่ต่ำกว่า จัดการกับ.
ในช่วงเวลาที่ 12 ท้องถิ่นข่าวผู้บริโภคและช่องทางธุรกิจของสหรัฐอเมริการายงานว่าความตึงเครียดในปัจจุบันในทะเลแดงนานขึ้นจะยิ่งมีผลกระทบต่อการขนส่งทั่วโลกมากขึ้นและค่าขนส่งจะสูงขึ้นเรื่อย ๆ ความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในทะเลแดงกำลังมีผลกระทบอย่างมากทำให้ราคาจัดส่งทั่วโลก
ตามรายงานตามสถิติที่ได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ในทะเลแดงอัตราการขนส่งสินค้าของภาชนะในบางเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเพิ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 600% ในเวลาเดียวกันเพื่อชดเชยผลกระทบของการระงับเส้นทางทะเลแดง บริษัท ขนส่งหลายแห่งกำลังเปลี่ยนเรือของพวกเขาไปยังเส้นทางอื่นไปยังเส้นทางเอเชีย-ยุโรปและเส้นทางเอเชีย-เมดิเทอเรเนียนซึ่งส่งผลให้ค่าขนส่งในเส้นทางอื่น
ตามรายงานเกี่ยวกับเว็บไซต์ Loadstar ราคาของพื้นที่จัดส่งในเส้นทาง China-North Europe ในเดือนกุมภาพันธ์สูงมากโดยมีอัตราค่าขนส่งต่อภาชนะ 40 ฟุตเกิน 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ
อย่างไรก็ตาม Peter Sand หัวหน้านักวิเคราะห์ของ Xeneta เชื่อว่าในสภาพแวดล้อมปัจจุบันผู้ส่งสินค้าไม่ควรพึ่งพาอัตราค่าขนส่งต่ำมากเกินไปจนกว่าการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานจะได้รับการแก้ไข
Peter Sand เน้น:“ ผู้ส่งสินค้าได้รับแจ้งว่าอัตราสัญญาระยะยาวจะไม่ได้รับเกียรติอีกต่อไปและจะถูกผลักไปที่ตลาดสปอตแทน ดังนั้นผู้ส่งสินค้าไม่สามารถคาดหวังได้ว่าจะจ่ายอัตราที่ต่ำกว่าเนื่องจากสายการเดินเรือจะมีแนวโน้มที่จะจัดลำดับความสำคัญของสัญญาที่สรุปไว้ในตลาดสปอตในอัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้น”
ในขณะเดียวกันดัชนีสปอตคอนเทนเนอร์ซึ่งสะท้อนถึงอัตราการขนส่งระยะสั้นโดยเฉลี่ยยังคงสูงขึ้นเรื่อย ๆ
ข้อมูลในสัปดาห์นี้จากดัชนีคอมโพสิตคอนเทนเนอร์คอนเทนเนอร์ของ Drewry (WCI) แสดงให้เห็นว่าอัตราการขนส่งสินค้าในเซี่ยงไฮ้ไปยังเส้นทางยุโรปเหนือเพิ่มขึ้น 23% เป็น 4,406 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU เพิ่มขึ้น 164% ตั้งแต่วันที่ 21 ธันวาคม % ถึง $ 5,213/FEU เพิ่มขึ้น 166%
นอกจากนี้การขาดแคลนอุปกรณ์คอนเทนเนอร์ที่ว่างเปล่าและข้อ จำกัด ร่างภัยแล้งในคลองปานามาได้ผลักดันอัตราการจัดส่งแบบข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคมปีที่แล้วอัตราเอเชีย-สหรัฐอเมริกาเวสต์ชายฝั่งเพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งในสามเป็นประมาณ 2,800 ดอลลาร์ต่อ 40 ฟุต - ตั้งแต่เดือนธันวาคมอัตราการขนส่งสินค้าเอเชีย-สหรัฐฯโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 36% เป็นประมาณ $ 4,200 ต่อ 40 ฟุต
อย่างไรก็ตามหากอัตราของ บริษัท ขนส่งเป็นไปตามความคาดหวังอัตราสปอตเหล่านี้จะปรากฏค่อนข้างถูกในไม่กี่สัปดาห์ สายการขนส่ง transpacific บางสายจะแนะนำอัตรา FAK ใหม่ซึ่งมีผลตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม ค่าขนส่งสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาจะอยู่ที่ $ 5,000 ในขณะที่ค่าขนส่งสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตบนชายฝั่งตะวันออกและท่าเรือ Gulf Coast จะอยู่ที่ $ 7,000
เมื่อความตึงเครียดยังคงเพิ่มขึ้นในทะเลแดง Maersk ได้เตือนว่าการหยุดชะงักของการขนส่งในทะเลแดงอาจคงอยู่เป็นเวลาหลายเดือน ในฐานะผู้ประกอบการซับที่ใหญ่ที่สุดในโลก บริษัท เรือเมดิเตอร์เรเนียน (MSC) ได้ประกาศว่าจะเพิ่มอัตราค่าขนส่งในปลายเดือนมกราคมเริ่มต้นจากวันที่ 15 อุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าอัตราค่าขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกอาจสูงถึงระดับสูงนับตั้งแต่ต้นปี 2565
บริษัท ขนส่งสินค้าเมดิเตอร์เรเนียน (MSC) ได้ประกาศอัตราค่าขนส่งใหม่ในช่วงครึ่งหลังของเดือนมกราคม เริ่มต้นจากวันที่ 15 อัตราค่าขนส่งสำหรับเส้นทางเวสต์ของสหรัฐอเมริกาจะเพิ่มขึ้นเป็น 5,000 ดอลลาร์สหรัฐเส้นทางของสหรัฐอเมริกาจะเพิ่มขึ้นเป็น 6,900 ดอลลาร์สหรัฐและเส้นทางอ่าวเม็กซิโกจะเพิ่มขึ้นเป็น 7,300 ดอลลาร์สหรัฐ นอกจากนี้ CMA CGM ของฝรั่งเศสได้ประกาศด้วยว่าการเริ่มต้นจากวันที่ 15 อัตราค่าขนส่งสำหรับภาชนะบรรจุ 20 ฟุตที่ส่งไปยังท่าเรือเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตกจะเพิ่มขึ้นเป็น 3,500 ดอลลาร์สหรัฐในขณะที่อัตราค่าขนส่งสำหรับภาชนะบรรจุ 40 ฟุตจะเพิ่มขึ้นเป็น 6,000 ดอลลาร์สหรัฐ
นี่คือเหตุผลว่าทำไมในต้นเดือนมกราคมเราแนะนำว่าลูกค้าสั่งซื้อสำหรับเม็ดกระเทียมแห้งกำหนดไว้สำหรับสหรัฐอเมริกาซึ่งควรจะวางไว้ในปลายเดือนมกราคม แต่คำสั่งซื้อได้รับการเรียกอย่างรวดเร็วว่ามกราคมเป็นคำถาม เวลาคือเงินการออมเงินกำลังทำเงิน
ข้อมูลการวิเคราะห์ Kuehne + Nagel แสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 12 จำนวนเรือคอนเทนเนอร์ที่ได้รับการยืนยันจะถูกเบี่ยงเบนเนื่องจากสถานการณ์ในทะเลแดงคือ 388 โดยมีกำลังการขนส่งทั้งหมดประมาณ 5.13 ล้าน TEUs 41 เรือมาถึงที่พอร์ตแรกของปลายทางหลังจากเปลี่ยนเส้นทาง หน่วยงานวิเคราะห์ข้อมูลโลจิสติกส์โครงการ 44 ยังชี้ให้เห็นว่าปริมาณการเข้าชมเรือรายวันในคลองสุเอซลดลงอย่างรวดเร็ว 61% จากก่อนที่การโจมตีด้วยอาวุธ Houthi จะมีค่าเฉลี่ย 5.8 เรือ
เวลาโพสต์: ม.ค.-15-2024